鋰電池航空運輸新規(guī)2023年1月1月開始執(zhí)行。ATADGR64版（2023年）及ICAOTI2023~2024版本對各類危險品空運規(guī)則再次做出了調(diào)整，新規(guī)則將于2023年1月1日開始執(zhí)行。

       2023年第64版修訂涉及鋰電池航空運輸?shù)闹饕兓瘍?nèi)容有：

　　修訂3.9.2.6.1，取消扣式電池芯安裝在設(shè)備中出貨時測試概要的需求；

　　對UN3171Battery-poweredvehicle增加特殊條款A(yù)154的要求；

　　A154:禁止運輸制造商認(rèn)為安全性有缺陷的鋰電池，或出現(xiàn)破損、會造成潛在受熱、火災(zāi)或短路的電池（例如，由于安全原因或者在運輸之前不能被診斷為損壞或有缺陷而被制造商召回的電池芯或電池）。

　　修訂PI952：當(dāng)安裝在車輛中鋰電池有損壞或缺陷時，該車輛禁止被運輸。當(dāng)原產(chǎn)地國和經(jīng)營者所在國有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的情況下，對于試產(chǎn)或低產(chǎn)量的電池和電池芯可以由貨機運輸。

　　修訂PI965和PI968：要求每個根據(jù)IB條款運輸?shù)陌b需要承受3m的堆碼試驗；

　　修訂PI966/PI967/PI969/PI970：修改II條款以規(guī)定當(dāng)包裝被放置在Overpack中時，包裝必須被固定在Overpack中，并且每個包裝的預(yù)期功能不得因Overpack而受損，這與5.0.1.5的規(guī)定一般要求一致；

　　修改鋰電池操作標(biāo)簽，取消標(biāo)簽上顯示電話號碼的要求，在2026年12月31日前為過渡期，在此之前可以繼續(xù)使用現(xiàn)有的鋰電池操作標(biāo)記。

　　堆碼測試要求：

　　試驗樣品數(shù)量：每種設(shè)計類型和每個制造廠家3個試驗樣品；

　　試驗方法：在試驗樣品的頂部表面施加一力量，次力相當(dāng)于運輸時可能堆疊在它上面的同樣數(shù)量的包裝間的總重量。包括試驗樣品在內(nèi)的最小堆碼高度應(yīng)是3m，試驗時間為24小時；

　　通過試驗的標(biāo)準(zhǔn)：試驗樣品不得泄露。對于符合或組合包裝而言，不得有所裝的物質(zhì)從內(nèi)貯器和內(nèi)包裝中露出。試驗樣品不得顯出可能對運輸安全有不利影響的損壞，或者可能降低其強度或者造成堆碼不穩(wěn)定的變形。在進行評估之前，塑料包裝應(yīng)冷卻至環(huán)境溫度。

　　鋰電池航空運輸只能按照PI965 IA、PI965 IB或者PI968 IA 、PI968 IB的方式要求進行運輸，廢除PI965和PI968 第II部分的包裝要求，對于原來滿足第II部分要求黏貼僅限貨機標(biāo)簽和鋰電池標(biāo)記的包裝件將無法繼續(xù)運輸。這一變化不適用于包含在設(shè)備中或與設(shè)備一起包裝的航空運輸方式。

　　根據(jù)第IA條規(guī)定，托運人需要標(biāo)識第9類危險品標(biāo)簽和僅限貨機標(biāo)簽；而根據(jù)第IB條規(guī)定，需要第9類危險品標(biāo)簽、僅限貨機標(biāo)簽和鋰電池操作標(biāo)簽；并且這些標(biāo)簽必須符合IATA規(guī)定的尺寸要求。這意味著許多鋰電池包裝尺寸將不得不變得更大，以便為標(biāo)簽及其他信息留出足夠的空間。

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